IMO新規(guī)即將生效！會迫使集裝箱船降速嗎？對市場影響多大？
2022-08-17 09:21:422023年1月1日新規(guī)生效
2021年6月，國際海事組織（IMO）海上環(huán)境保護委員會（MEPC）召開第76屆會議。會議審議并通過了《防污公約》附則VI關于降低國際航運碳強度的修正案，將于2022年11月1日正式生效。
該修正案旨在從技術和運營兩個方面同時提高船舶能效，降低碳強度水平。技術方面，要求所有400GT及以上的現(xiàn)有船舶（限于EEDI適用船舶種類），于2023年的第一個年度檢驗、中間檢驗或換證檢驗時（與IAPP證書時間協(xié)調，以最早發(fā)生者為準），其技術能效指數(shù)（EEXI）必須達到對應于2022年4月1日的設計能效指數(shù)（EEDI）水平，對部分種類和大小船舶有所放寬。運營方面，從2023年開始，對所有5000GT及以上船舶（限于EEDI適用船舶種類）的年度營運碳強度指標（CII）進行評級（A-E五級，A為最佳，E為最差），評級為E或者連續(xù)三年評級為D船舶需要在船舶能效管理計劃（SEEMP）中制定整改計劃。簡而言之:
◆ 現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI），適用于2023年1月1日后首次年度、中間或IAPP換證驗證。
◆ 船舶能效管理計劃（SEEMP），2023年1月1日起需在船上保存經批準的SEEMP。
◆ 營運碳強度指標（CII）評級機制，自2023年1月1日起生效。
距離以上新規(guī)的生效，目前僅剩下不到半年的時間。
如上文所述，船東需要遵守將于2023年1月1日引入的現(xiàn)有船舶能效指數(shù)(EEXI)規(guī)定。且基于2023年數(shù)據(jù)的第一次CII評級將不遲于2024年3月31日。
航運數(shù)據(jù)平臺VesselsValue平臺數(shù)據(jù)顯示，航運業(yè)中散貨船隊的滿足上述IMO低碳法規(guī)合規(guī)率最低，為 10%，油輪最高，為 30.4%，集裝箱船舶則居中為25.6%。
VesselsValue 高級中國區(qū)代表張文生表示，就目前來看，船舶想達標主要有兩種立即可用的方式，第一是使用加裝到船舶主體結構中的節(jié)能裝置 、第二是使用發(fā)動機功率限制（相當于降速航行），也就是最有可能的選項。最嚴重的情況是，無論如何都不能達標的船舶需要被拆解。
降速航行對集運市場將有何影響？
目前不管是集運公司還是集裝箱船東公司都對一些集裝箱船舶必須降速航行表示否定意見。
但討論到集裝箱船舶降速航行會給集運市場帶來多大的運力“損失”時各方卻有著不同的意見。
集運公司巨頭，馬士基和赫伯羅特方面認為IMO新的環(huán)保法規(guī)生效后，由于降速降速甚至是拆解，會造成全球運力出現(xiàn)至少5%的減少。
實際上，根據(jù)馬士基首席執(zhí)行官施索仁 Soren Skou 的說法，這家丹麥航運公司估計，基于其 700 艘班輪船隊的現(xiàn)有規(guī)模，該公司自身需要增加 5% 到 15% 的運力才能在符合相關環(huán)保新規(guī)的情況下保證現(xiàn)有服務水平。
赫伯羅特首席執(zhí)行官 Rolf Habben Jansen最新卻表示，這個數(shù)字可能會接近個位數(shù)的最高數(shù)字。
而另外一些噸位提供商(獨立集裝箱船東公司）的看法則更為激進。
獨立集裝箱船東公司Global Ship Lease (GSL) 方面就表示，每降低一節(jié)航速就能有效的將市場運力減低6-7%。
GSL首席執(zhí)行官George Youroukous8月4日在二季度財報電話會議上表示，“這個影響將是非常大的，船舶可能需要降低2-3節(jié)的航速，如果這樣那么相當于市場上的運力將相對減少18%或更多?！?/span>
George Youroukous還表示，速度還不是唯一的問題，如果船舶陷入擁堵狀態(tài)，那么該輪的碳強度指標還可能進一步惡化。
船舶碳強度，也就是船舶CO2排放指數(shù)，即表明船舶單位運輸工作量的CO2排放量，其將船舶CO2排放量與運輸工作量聯(lián)系起來。用船舶碳強度來等價表述船舶CO2排放指數(shù)，更為簡潔和形象。由于目前船舶消耗的能源基本是含碳燃料，非含碳燃料基本為零，船舶CO2排放量與船舶燃料消耗量直接相關，船舶碳強度亦可提供船舶關于燃油效率方面的信息，因此船舶碳強度指標也是應用于特定船舶類型以表征船舶能效性能的指標，又可稱船舶碳強度指標為船舶能效指標。船舶碳強度數(shù)值越低，則表示船舶能效水平越高?？偟膩碚f，船舶碳強度是一個抽象的、籠統(tǒng)的、寬泛的、指示性的概念，有多種具體表現(xiàn)形式，也就有了多種碳強度指標。
租船市場前景難預料
獨立集裝箱船東公司方便還透露，由于新規(guī)將帶來的不確定性，使得集運公司都在紛紛采取一種等待觀望的態(tài)度。
再加上惡化的經濟環(huán)境可能會進一步打擊需求，這進一步對市場前景的可預測性帶來沖擊。
另一家獨立集裝箱船東公司Euroseas 首席執(zhí)行官 Aristides Pittas 就表示，“隨著各種相互矛盾的力量開始發(fā)揮作用，市場在 2023 年和 2024 年將如何發(fā)展確實存在問號?！?/span>
但他補充說，較高訂單量導致的明年和 2024 年的新船運力交付量增加的影響將被新的環(huán)保法規(guī)對航行速度和老舊船報廢增加的影響所抵消。