海員換班危機將影響全球食品、能源供應
2020-09-17 15:18:45英國航運商會副主席、船舶管理公司V.Group的首席執(zhí)行官Graham Westgarth與食品和飲料聯(lián)合會（FDF）首席執(zhí)行官Ian Wright一同警告政府其拒絕承認海員是關鍵工人的行為。
食品和飲料制造商也加入了這一行動，要求承認海員是關鍵工人，并允許更容易的海員換班，因為有警告稱，英國的食品供應面臨風險。
Ian Wright說，自疫情爆發(fā)開始以來，只承認卡車司機是關鍵工人似乎不合邏輯，在海上扮演同樣角色的海員卻得不到同樣的地位。如果世界各國政府不采取行動減輕海員的負擔，依賴海上運輸?shù)倪M口可能很快受到影響。
在面臨風險的物品中，他列出了來自新大陸的茶、咖啡、糖、香蕉、香料、某些烈酒和葡萄酒。
英國最大的制造業(yè)—食品和飲料行業(yè)的代言人FDF說，英國消費的食品中有50%以上是進口的，水果、肉類、魚類、谷物和奶制品全部通過海運。
英國航運商會副主席、船舶管理公司V.Group的首席執(zhí)行官Graham Westgarth表示，一些國家政府拒絕就承認海員為關鍵工人的國際游說采取行動，這使海運業(yè)日益惱火。
媒體很樂于報道度假者和海員被困在游輪上的困境，但對目前被困在海上、無法下船的30萬海員及對應無法接班的30萬海員卻很少關注，他們被困在岸上，無法開始工作，因此沒有收入。
許多海員已經(jīng)有一年多沒有下船了，這種情況是“一顆定時炸彈”，有報道稱海員們憤怒地罷工情況的出現(xiàn)。
國際運輸工人聯(lián)合會（ITF）秘書長Stephen Cotton也認為，隨著海員越來越多地行使在合同結束時停止工作的權利，全球供應鏈，包括食品和藥品等關鍵產(chǎn)品的供應鏈面臨著中斷的風險。
這種難以忍受的情況已經(jīng)持續(xù)了6個月，海員們將采取極端措施結束漂浮的痛苦，回到家人身邊。更多的船只被迫停船，海員疲憊不堪的事故風險更大，更多的船舶被滯留和違反海事勞工公約意味著對關鍵供應鏈的更多破壞。
他還警告，對困在海上的海員來說，到目前為止被困在海上的海員所面臨的人道主義危機，可能也會變成岸上依賴航運供給的消費者或病人面臨的危機。
此外，規(guī)模達5660億美元的資產(chǎn)管理公司富達國際(Fidelity International)也呼吁企業(yè)和政府緊急應對因海員滯留海上所帶來的全球供應鏈中正在逐步發(fā)展的危機。
富達國際（Fidelity International）成立于1969年，是一家由創(chuàng)始人家族、管理層和高級員工共同持股的獨立公司，是投資管理行業(yè)倍受信賴的全球領導者之一。全球25個國家和地區(qū)設有辦公室，擁有超過7,000名員工，其中包括400多名專業(yè)投資人員。
富達國際向美國以外世界各地的機構和個人投資者提供資產(chǎn)管理服務，客戶規(guī)模超過557萬。截至2017年3月31日，富達國際管理的客戶總資產(chǎn)逾2,940億美元，總管理資產(chǎn)逾3,830億美元，旗下?lián)碛?00多支股票、固定收益、地產(chǎn)和資產(chǎn)配置基金，研究覆蓋了95%以上全球最大上市公司。
這家投資公司正在聯(lián)系30家公司，其中包括船東、航空公司和租船集團，以表達對海員所富達全球企業(yè)管治與可持續(xù)投資主管Tan Jenn-Hui表示，估計全球貿易有90%依賴于航運，為企業(yè)和消費者提供了一項至關重要的服務。他說，海員應被列為關鍵工人，并允許上岸。
“海員提供基本的服務。如果沒有海員，我們的食物、能源以及如此多的貿易就無法實現(xiàn)，”他說到。
面臨條件的擔憂。